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礦用車 |
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2005年北方股份公司與美國UNITRIG公司進(jìn)行合資，成立一個專業(yè)生產(chǎn)120噸到360噸的UNITRIG電動輪自卸車的公司，這是北方股份發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，雙方的合作將使得北方股份在一個市場鏈上，產(chǎn)品不斷向兩頭延伸，從23噸到360噸，從最小噸位的到當(dāng)今世界最大噸位的樣樣俱全。擁有了這樣一個較為完整的產(chǎn)品系列，就能夠更好地滿足用戶的需求，擴(kuò)大市場份額，擠占競爭對手的生存空間。 簡單介紹一下美國UNITRIG公司：其是全球第三大工程機(jī)械制造商美國TEREX公司的全資子公司，是專業(yè)生產(chǎn)大噸位礦用車及提供其生產(chǎn)技術(shù)的國際著名廠商。該公司成立于1935年，是研發(fā)柴油機(jī)電驅(qū)動后卸車并將其應(yīng)用于露天礦的先驅(qū)。由其研發(fā)的新系列電驅(qū)動采礦車樣車于1960年1月27日研制成功，并于1963年下半年投入使用，即贏得了持續(xù)穩(wěn)定的市場份額，截至目前，其大噸位礦用車在世界市場的占有率已經(jīng)超過了50%，可靠性非常高。該公司現(xiàn)有的產(chǎn)品系列：載重85噸-260噸的系列后卸式自卸車，載重180噸-270噸的系列底卸式煤斗車。并可提供載重為120、150、170-190、190-205、240-260和360噸的直流、交流電驅(qū)動新車型的生產(chǎn)技術(shù)。該公司的產(chǎn)品市場主要在銅、煤、金和鐵礦，主要客戶分布在6個大陸。其總銷量超過4000臺，其中有44臺MT3600（154噸）在中國礦山使用。 該產(chǎn)品具有以下技術(shù)特點和性能優(yōu)勢：可選擇的發(fā)動機(jī)：可選擇的康明斯發(fā)動機(jī)和底特律發(fā)動機(jī)高效、經(jīng)濟(jì)。堅固的結(jié)構(gòu)：一個堅固的、構(gòu)造結(jié)實的車架是運輸車使用壽命長的重要因素。電動輪系統(tǒng)礦用汽車的一個特點是設(shè)計成直縱梁，以消除應(yīng)力集中源。 它擁有一個雙箱型截面的結(jié)構(gòu)，其材料為高強(qiáng)度、低合金、可控軋制鋼。該材料簡化了焊接程序并降低了焊接過程中氫氣造成的脆變。埋弧焊工藝焊透的焊縫進(jìn)一步降低了應(yīng)力。該工藝使得耐久性極限增加36％，這就意味著焊縫的疲勞壽命增加400％。 車架關(guān)鍵部位的特點是深截面主縱梁，使應(yīng)力減低了50％，從而使車架的疲勞壽命增加800％。 與舉升缸和橋箱附件成一體的管狀中心十字梁消除了與傳統(tǒng)設(shè)計有關(guān)的扭轉(zhuǎn)荷載和偏心荷載。橋箱附件具有可更換的軸承表面的特點，表面已經(jīng)潤滑，是密封的，而且與橫梁成為一體，便于接近和保養(yǎng)。 電動輪系統(tǒng)礦用汽車橋箱的特點是一個全新的應(yīng)力包圍設(shè)計，可以去除一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)并減少較多的重量。而且，頭錐附件使用的是獲得專利的大兩片式軸承，它將對軸承的接觸壓力減低至不足1400psi(9653kPa)，并且延長軸承的壽命。 此外，一個橫向穩(wěn)定拉桿為后橋提供了簡單的、便于維修的橫向穩(wěn)定。 堅固的車箱 電動輪系統(tǒng)礦用汽車具有水平方向的承梁設(shè)計，它吸收更多的沖擊能量，以減少對車箱側(cè)面的損壞。這種獨特的設(shè)計還能簡化結(jié)構(gòu)，并且，與傳統(tǒng)的垂直承梁設(shè)計相比，重量可大幅度減少。 一個獲得專利的底板承梁至自卸車箱底板縱梁接合設(shè)計還可消除車箱結(jié)構(gòu)內(nèi)部的一個高應(yīng)力區(qū)，并且容許結(jié)構(gòu)上靈活性的增強(qiáng)，從而提高了車箱的疲勞壽命。 清晰的視野 UNITRIG一體式的ROPS駕駛室可提供一個全景擋風(fēng)玻璃，使視野最大化，并且滿足SAEJ1040中對力和能量的要求。它具備一個高效率的內(nèi)部空間，可容納兩個全尺寸的座椅，后照光式駕駛室儀表可減少眼疲勞，還有一個加壓的、新鮮空氣過濾系統(tǒng)能減少塵土污染并且讓駕駛員保持舒適和高效率。 此外，當(dāng)按照90年5月版的ANSI/SAEJ1166標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試時，一個噪音減輕裝置能將駕駛室內(nèi)的噪音等級降到低于82dB(A)的噪音Leq(等效聲壓級)。 平穩(wěn)的乘坐舒適性 獨立的前梁式橋為電動輪系統(tǒng)礦用汽車提供了采礦中最舒適的乘坐性。該橋通過銷軸與主車架連接，橫向穩(wěn)定由四個牽引桿和兩個懸缸以及一個橫向穩(wěn)定拉桿實現(xiàn)。這種布置對車架的應(yīng)力載荷減少50％。 此外，所有的轉(zhuǎn)向部件直接安裝于前橋上，結(jié)構(gòu)的簡單化減少了動作零件的數(shù)量。為了便于維修,所有的零部件都很容易接近，而且，超大尺寸的車輪軸承的使用壽命預(yù)計為20,000個小時。 獨立的前梁式橋，無論懸缸的行程如何，輪胎都處于真運動狀態(tài)，不但改進(jìn)了操縱性和機(jī)動性，而且還延長輪胎的壽命。主銷位于離輪胎中心線非常近的位置，以減少輪胎與路面擦移，而且吸收轉(zhuǎn)向力。 制動系統(tǒng) 液壓制動驅(qū)動系統(tǒng)的特點是：完全成比例的行車制動(腳操作)，完全成比例的輔助制動(手操作)，裝載物料時的制動，彈簧加載，液壓釋放式的駐車制動。液壓壓力由通過壓力補償式柱塞泵充電的(3個)儲能器提供?？蛇x：當(dāng)儲能器壓力降至低于1400psi(9600kpa)時，行車制動將會自動實施。 制動系統(tǒng)符合SAE J1473,ISO3450的要求。 懸掛裝置 四個氮/油懸掛缸為駕駛員提供最佳的舒適性，而且左、右可互換，使庫存降低。 上、下懸掛與車架的附著點由U形夾和銷軸連接，提供堅固的可靠性和方便的維修。后橋帶有一個U形夾和銷軸的橫向穩(wěn)定桿以確保正確的輪胎運動，并使車輛性能最佳化。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 由中位、常閉式、負(fù)荷傳感系統(tǒng)操縱的兩個雙向作用轉(zhuǎn)向缸。系統(tǒng)的動力來自儲能器，儲能器的供給來自一個壓力補償式柱塞泵。輔助轉(zhuǎn)向由儲年器提供動力，符合SAEJ1511和J53及ISO5010的標(biāo)準(zhǔn)。 上車機(jī)架結(jié)構(gòu) 堅固的一體式、“工”字梁結(jié)構(gòu)，其特點為：封閉的底部以保護(hù)關(guān)鍵部件不受路面的損壞，以及從上部接近發(fā)動機(jī)，管路和電路，便于維修時的接近。甲板部件的位置使駕駛員的視野最佳化。 自卸車箱 水平承梁、深“V”形設(shè)計，平坦的底板和 450的自卸角度。標(biāo)準(zhǔn)巖石箱是3/4”(19 mm)底板、3/8”(10 mm)側(cè)板和1/2”(13 mm)前板焊接。自卸車箱加熱作為備選附件。 根據(jù)物料的密度和額定分載重量，有其它車箱備選。 車架 完全計算機(jī)輔助設(shè)計、使用特殊合金鋼、雙箱型截面的結(jié)構(gòu)。中央橫梁具有環(huán)繞式球形橋箱頭錐連接。在關(guān)鍵部位有較深截面的連續(xù)車架縱梁橫梁，與ROPS支架一起保證了堅固的、可靠的維修。 駕駛室 一體式ROPS(防傾翻保護(hù)結(jié)構(gòu))駕駛室有兩個全尺寸座椅。特點是：豪華的內(nèi)飾，淺色玻璃，讓視野更開闊的曲線形風(fēng)擋，可傾斜和伸縮的方向盤，加熱器和除霜器，加壓、過濾的換氣道為駕駛員提供舒適。 ROPS符合94年五月版的SAEJ1040標(biāo)準(zhǔn)。正確保養(yǎng)和組裝的高效駕駛室，當(dāng)按照90年五月版的 ANSI/SAEJ1166測試時，在門窗緊閉的情況下，所測得的噪音Leq(等效聲壓級)低于82dB(A)。在駕駛員感覺到的噪音級方面，符合美國OSHA和MSHA職業(yè)性噪音標(biāo)準(zhǔn)。 液壓系統(tǒng)： 舉升系統(tǒng)： 手工操縱式先導(dǎo)系統(tǒng)控制一個舉升閥，操縱兩個雙向作用、伸縮式兩級缸筒。液壓油由一個雙聯(lián)泵提供。 過濾器： 是由6微米(公稱)過濾器和拋棄時對環(huán)境無害的元件所組成的高壓裝置。液壓油箱出口包括一個網(wǎng)眼過濾量為100的粗濾網(wǎng)。 部件箱: 液壓油表和快速斷開測試點為標(biāo)準(zhǔn)附件。 液壓油箱: 加壓的、容量為175加侖(662升)的油箱為泵提供更長的使用壽命。 梁式前橋 凹槽、梁式前橋的特點為：箱形截面結(jié)構(gòu)以延長使用壽命，降低轉(zhuǎn)彎時載荷向車架上的轉(zhuǎn)移，提供穩(wěn)定性和駕駛員的舒適性。前、后橋都采用U形夾和銷軸橫向穩(wěn)定桿，以確保輪胎處于真運動狀態(tài)，并使整車的性能達(dá)到最佳狀態(tài)。 電氣系統(tǒng) 由六個(6)十二伏(12)電池(平行排列的三對)供電的24伏系統(tǒng)。電池隔絕開關(guān)為標(biāo)準(zhǔn)附件。 主發(fā)電機(jī)：24伏，輸出為 100 amp 照明：24伏 起動器：24伏 查看詳細(xì)信息，請訪問如下網(wǎng)站： |
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